<div dir="ltr"><span style="color:rgb(80,0,80)">> Jay, one thing you’re missing is that a maximum of 2 (and almost always 1) radar altimeter will be in use per airfield, as one aircraft will be landing at a time.</span><div><span style="color:rgb(80,0,80)"><br></span></div><div><span style="color:rgb(80,0,80)">I believe that Lady Benjamin may have conflated the radar altimeter on aircraft with the instrument landing system transmitters. </span></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Jan 19, 2022 at 3:52 PM Jay Hennigan <<a href="mailto:jay@west.net">jay@west.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 1/19/22 01:53, Lady Benjamin Cannon of Glencoe, ASCE wrote:<br>
> Jay, one thing you’re missing is that a maximum of 2 (and almost always 1) radar altimeter will be in use per airfield, as one aircraft will be landing at a time.<br>
<br>
Really? I was under the impression that radar altimeters were pretty <br>
much always active during flight. If not, what triggers the "PULL UP - <br>
TERRAIN" audible warnings that are often heard on CVR recordings just <br>
before an airplane flies into cumulo-granite weather (mountains) miles <br>
from an airport?<br>
<br>
If in fact they are only used for IFR approach, is there a lockout to <br>
ensure that the radar is only active on approach? If pilots forget to <br>
turn them off after landing, does the radar transmitter automatically <br>
shut itself off?<br>
<br>
> Apparently some old gear has trouble with even a 500MHz guard band, which I also find astonishingly bad for any time, but a lot of aviation tech is truly from another century.<br>
<br>
This is absolutely horrible receiver design on equipment critical to <br>
aviation safety and it's surprising that tighter specs weren't enforced. <br>
That adjacent spectrum hasn't exactly been silent until now. It's been <br>
in use for decades going way back to Bell System TD-2 microwave that at <br>
one point criss-crossed the country.<br>
<br>
> They also have main lobes approx 80* wide so they still function when the plane is in 40* of bank.<br>
<br>
That makes sense.<br>
<br>
-- <br>
Jay Hennigan - <a href="mailto:jay@west.net" target="_blank">jay@west.net</a><br>
Network Engineering - CCIE #7880<br>
503 897-8550 - WB6RDV<br>
</blockquote></div>